2017年，魁北克产生两架飞翔校园飞机相撞事端，导致正在学习的我国航空公司的两名飞翔员一死一伤的严重事端。

  加拿大运送安全委员会（TSB）于今日(9月5号)发布了事端的查询陈述，确认两名飞翔员在空中相撞之前，偏离了空中交通管制供给的高度约束。陈述最终也着重学生飞翔员飞翔言语的娴熟程度。

  2017年3月17日，两架Cargair飞翔校园的飞机在间隔机场不到两海里的Promenades St-Bruno购物中心1500英尺处的上空，产生相撞。

  其间一架飞机大幅损坏，最终掉落商场的房顶， 而另一架C-FGOI飞机则掉落在停车场，彻底损毁，事端形成两名来自我国航空公司的飞翔学员一死一伤。

  陈述指，这两名飞翔员都是参与飞翔练习的世界学生，他们的榜首言语既不是英语也不是法语，虽然他们的英语水平都被评价为可操作，他们到达了无线电话通讯可接受的最低世界娴熟水平。

  陈述指，这两名飞翔员都是参与飞翔练习的世界学生，他们的榜首言语既不是英语也不是法语，虽然他们的英语水平都被评价为可操作，他们到达了无线电话通讯可接受的最低世界娴熟水平。

  有报道指，事端产生前几秒钟，其间一名飞翔员对St-Hubert机场空中交通管制员四次测验通话，毫无反响。

  事端主查询确认C-GPNP的飞翔员在企图处理无线电通讯问题时，无意中下降到1600英尺高度约束以下100英尺处。一起，因为不明原因，C-FGOI的学生飞翔员则在1100英尺的高度约束之上爬升了400英尺，然后从下面和上空的C-GPNP产生飞机相撞。

  查询指，两名飞翔员都没有及时看到互相以防止磕碰，部分原因是因为视界和防止准则的约束，这是视觉飞翔规矩下的根本防撞办法。飞翔员在视觉上检测另一架飞机并防止磕碰的才能受许多要素的影响，例如：过分挨近、反响时间、视界妨碍、飞翔员扫描技术、仪器的飞翔中监测和无线电通讯等等。

  查询还发现，在St-Hubert机场进行的飞翔密度和操作品种增加了空中交通管制的复杂性。当地4所当地飞翔校园的学生飞翔员的飞翔技术和言语水平各不相同，增加了空中交通管制复杂性。

  别的，查询还发现加拿大运送部对航空言语才能测验（ALPT）的监督仅限于行政核对。因而，无法评价这项言语才能测验在实在的操作是否有用牢靠。

  事情产生后，加拿大运送部发布了一份民航安全警报，主张飞翔练习单位保证学生飞翔员在初次操作之前，依照飞翔人员执照规范中规则的言语才能等级取得飞翔言语娴熟程度。

  关于我国飞翔员的英语程度，当年国航飞翔员的渣英语也是把纽约机场的空管吓尿了。

  媒体曾曝光纽约约翰肯尼迪世界机场地上航空管制员与国航飞翔员之间的对话录音，对空管用英语下达的指令，国航飞翔员显着反响缓慢，屡次表现出误解的状况。

  我国世界航空981班机从北京飞抵纽约甘乃迪机场， 塔台要指引他进入跑道，机长听不太懂英文。

  塔台∶「我再试一次，这是问句，坚持你的 方位，这是问句，你被答应到登机门了吗？」